11月15日，一列特殊的班列从洛阳陆港多式联运物流中心驶出，缓缓驶向青岛港。该班列的50个集装箱装的全是中国一拖出口南美的大轮拖，是名副其实的‘一拖YTO班列’。这也是中国一拖首次采用海铁联运的方式运输出口大轮拖。班列在发车后24个小时抵达青岛港，在那里装船发往南美，预计12月底之前可交付南美用户。

 

　　这次班列从接到发运通知到发出只用了6天时间，比洛阳站要求的期限提前2天。高效组织的背后，是中国一拖生产系统、国贸公司、物流公司的密切协作。11月12日，集装箱开始到达一拖铁路编组站。国贸公司派专人到现场，协同物流公司、洛阳站、海关仔细查验装车每一个细节，确保万无一失。为了早一天完成任务，物流公司员工中午不休息，在铁路线旁吃完盒饭接着干。14日，50个集装箱100台出口大轮拖比预定时间提前两天装箱完毕，随时可以发车。一拖的高效率得到了洛阳站、海关的高度认可。

 

　　自去年11月6日开通中亚班列以来，洛阳陆港多式联运物流中心又成功开行了洛阳至青岛班列。目前，洛阳至宁波班列开行工作也在有序推进中。洛阳陆港多式联运物流中心在助力洛阳企业走出去、加快融入国家“一带一路”发展倡议过程中将会发挥越来越重要的作用。

 

　　然而在最初，洛阳陆港多式联运物流中心建设并不被大家看好，原因似乎很充足：自2000年以来，物流公司铁路运输业务不断萎缩，无论场地、设备、人员都无法满足要求；在洛阳市芳华路规划中，一拖铁路编组站的铁路站台和部分线路要被拆除。

 

　　面对这些困难，物流公司迎难而上，不等不靠，按照集团公司工作部署，积极争取涧西区、市口岸办、市政府、郑州铁路局的高度重视和大力支持，加快推进场站基础设施建设，完善服务功能，积极探索开展公铁联运、铁海联运、集装箱运输等新的运营方式，打造一体化物流服务能力。在不断努力下，2017年8月24日，一拖铁路编组站经中国铁路总公司批准，获得了集装箱场站运营资质；11月6日，洛阳-中亚班列开通；洛阳市委、市政府将一拖铁路编组站陆港多式联运项目列入《“9+2”工作布局对外体系建设》、《洛阳市现代物流业转型发展行动计划（2018-2020年）》、中共洛阳市委《常委会2018年工作要点》之中，并且调整了原路由规划，最大限度保全盘活了一拖铁路编组站铁路资源。

 

　　下一步，将认真贯彻落实公司跨越转型升级、提质增效两大关口的各项新要求，积极开展公铁海多式联运，促进业务结构调整和运营模式创新，用奋斗实现目标，用奋斗实现梦想。总经理黄晓康表示。